Tudjátok, ki áll a közlekedés hátterében? Igen, még a forgalmi dugók mögött is mi vagyunk!
A helyi önkormányzatnál, Szunyogh László városi főépítész vezetésével, nemrégiben egy új, figyelemfelkeltő kifejezés került előtérbe: "Zöld Kör". Ezt a fogalmat a városi képviselő-testület 2025. március 10-én tartott rendkívüli közgyűlésén hallhattuk először, ahol a jövőbeni nagyszabású településfejlesztési tervekről esett szó. Az ülés filmfelvétele az alábbi linken teljes egészében megtekinthető, és az említett rész 23:53-tól kezdődik. A miskolci főépítész itt osztotta meg elképzeléseit a város jövőjéről, amely új lehetőségeket ígér a közösség számára.
Folyamatosan nő a gépjárművek száma, 1940 óta egy lineáris egyenesen fölfele. És ez Miskolcon annak ellenére is igaz, hogy nálunk a lélekszám jelentősen csökkent a legutóbbi évtizedekben. A gépjárművek számának növekedése mindenütt problémát okoz, de különösen a történelmi belvárosokban. mindenütt a világon keresik rá a válaszokat. A miskolci önkormányzat is mindig kereste. 1983-ban már adtunk egy választ, amikor megterveztük és részben meg is valósítottuk a két tehermentesítő utat. Aztán a későbbiekben is több részlet megvalósult, ahogy próbáltunk utánamenni annak, hogy kezeljük ezt az áradatot. Napjainkra megvalósult például az Y-híd újjáépítése, a Dayka-átkötés; ám szükségessé vált, hogy ezeket a részleteket, ezeket az elképzeléseket egy nagy rendszerbe összerakjuk. Erre született megoldásként az úgynevezett Zöld Kör.
Röviden összefoglalva: Eddig sokan azt a megközelítést alkalmazták, hogy az utakat minden irányban bővítsük. Azonban fontos észrevenni, hogy a földrajzi adottságok és a város, illetve a völgy által körülvett utak nem kínálnak elegendő lehetőséget a kapacitás növelésére.
A Zöld Kör koncepciója egy innovatív megoldást kínál, amely az óramutató járásával ellentétes irányban haladva, egy zöld vonallal jelzett gyűrűt alakít ki a belváros körül. E gyűrűn belül két sáv található, amelyek teljesen körbeölelik a várost. Az egyik sáv kifejezetten akadálymentesített, így itt nincs lekanyarodás vagy megállás. Ennek köszönhetően, aki csatlakozik a zöld körhöz, folyamatosan haladhat a lámpák mentén, anélkül hogy bármilyen forgalmi akadályba ütközne. Bármikor be lehet csatlakozni a rendszerhez, például az Y-hídtól, Diósgyőr irányából és más csatlakozási pontokról is. A következő térképen a rózsaszín vonallal jelölt dupla sáv mutatja a fő útvonalat. Kivételt képez a Petőfi utcai szakasz, ahol a sávok kettéágaznak, mivel ott nincs lehetőség a párhuzamos haladásra. A belső, rózsaszínű kör tulajdonképpen a „szupersztráda”, amely lehetővé teszi a gépjárművek számára, hogy akadálymentesen kerülhessék meg a belvárost. Az egész projekt egy átfogó rendszer részeként került kidolgozásra, amely hatékonyan kezeli a tehermentesítési problémákat. Korábban nem volt világos, hogy a déli vagy északi tehermentesítőn érdemes-e közlekedni, most viszont a Zöld Kör megkönnyíti a Diósgyőr és a belváros közötti közvetlen kapcsolatot is. Emellett párhuzamosan támogatja a belváros forgalmának és parkolásának csillapítását, így több problémát is megold, amelyek a városi közlekedést terhelik.
Feltűnik a körvonal: az északi tehermentesítő, Thököly, a Szinva-parton, míg a déli tehermentesítő a másik oldalon terül el. A Corvin utca és a Szentpáli utca határolja ezt a zónát, amely így egy egységes egészet alkot.
